1月技術(shù)理論培訓(xùn)考試

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浙江一中隊浙江二中隊

1.《運(yùn)行規(guī)范》中公司獲批的非精密進(jìn)近有哪些？（）.

A. VOR、VOR/DMEB. NDB、NDB/DMEC. LOC、LOC/DMED. LDA、LDA/DMEE. RNAV（GNSS）

2.非精密進(jìn)近有哪些風(fēng)險？（）.

A.可控飛行撞地B. 不穩(wěn)定進(jìn)近C. 程序混亂

3.對于傳統(tǒng)式無線電導(dǎo)航臺進(jìn)近，允許MCDU和航圖上五邊航跡之間有多少的偏差？（）

A. 1度B.2度C.3度

4.對于RNP LNAV進(jìn)近，允許MCDU和航圖上五邊水平航跡之間有多少的偏差？（）

A.1度B.2度C.3度

5.非精密進(jìn)近的一般方法？（）

A. 注意TRK/FPA轉(zhuǎn)換時機(jī)B. 注意提前穩(wěn)定進(jìn)近C. FAF前0.3nm拔出V/S按鈕，設(shè)定復(fù)飛高度D. 監(jiān)控原始數(shù)據(jù)修正偏差，PM報高度距離

6.以下非精密進(jìn)近能使用的有哪些？（）

A 南寧05號LOC/DME進(jìn)近B 南寧05號VOR/DME進(jìn)近C 南寧05號RNP LNAV進(jìn)近

7.以下對于CDFA哪些是正確的？（）

A 適用于公布了垂直下降梯度或下滑角的非精密進(jìn)近程序B 不適用于沒有最后進(jìn)近定位點(diǎn)的飛行程序C 可應(yīng)用直至盤旋進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)D 適用于低于盤旋最低標(biāo)準(zhǔn)的目視機(jī)動階段

8.如果在非精密進(jìn)近中不采用CDFA，公司確定的機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)在局方批準(zhǔn)的該機(jī)場最低標(biāo)準(zhǔn)之上，對于C、D類飛機(jī)，RVR/VIS至少增加多少米？（）

A 200米B 300米C 400米D 800米

9.非精密進(jìn)近準(zhǔn)備內(nèi)容？（）

A 收聽通波或聯(lián)系塔臺獲取相關(guān)信息B 利用進(jìn)近圖和FMGS計劃進(jìn)行C 明確調(diào)速、完成構(gòu)型和使用FPV的時機(jī)D 明確各下降點(diǎn)位置E 明確最低下降高度F 明確復(fù)飛點(diǎn)位置和復(fù)飛程序G 明確跑道相關(guān)位置和滑行路線H 明確分工，檢查單執(zhí)行

10.執(zhí)行CDFA程序到DDA未見跑道，飛行員改平飛直至MAPT，是否正確？（）

A 正確，到MAPT點(diǎn)未見跑道再執(zhí)行復(fù)飛B 錯誤，DDA未見目視參考應(yīng)立即復(fù)飛

11.如果駕駛員僅僅使用進(jìn)近燈光作為目視參考，應(yīng)當(dāng)能同時清楚看到和辨認(rèn)紅色側(cè)排燈，否則不得下降到接地區(qū)標(biāo)高100英尺以下。是否正確？（）

A.錯誤B.正確

12.復(fù)飛時PF的標(biāo)準(zhǔn)喊話為（）

A.復(fù)飛襟翼B.復(fù)飛TOGAC.TOGA 復(fù)飛D.無喊話

13.煙臺至哈爾濱擦機(jī)尾事件中，機(jī)組的主要操作失誤包括哪些？（）

A.低高度長時間平飄后將油門收光，導(dǎo)致飛機(jī)能量進(jìn)一步減小B.復(fù)飛后過早收襟翼C.低高度復(fù)飛時帶桿量過大D.飛機(jī)接地后機(jī)組繼續(xù)帶桿，導(dǎo)致姿態(tài)超過擦機(jī)尾臨界值

14.低高度復(fù)飛時，機(jī)組需特別注意哪些風(fēng)險？（）

A.過大的帶桿量可能導(dǎo)致姿態(tài)進(jìn)一步增加，有機(jī)尾擦地的風(fēng)險B.如果在開始復(fù)飛時發(fā)動機(jī)處于慢車，可能需要幾秒鐘才能加速至TOGA推力C.起落架可能會短暫地接觸跑道D.過早地收構(gòu)型可能會造成飛機(jī)在復(fù)飛初期需要更大的俯仰姿態(tài)來保持升力

15.復(fù)飛程序總共分為三個階段（）

A.起始階段：從起始階段從復(fù)飛點(diǎn)MAPt開始，至飛機(jī)到達(dá)開始爬升點(diǎn)（SOC）為止B.中間階段：從飛機(jī)到達(dá)開始爬升點(diǎn)，飛機(jī)繼續(xù)爬升，以穩(wěn)定速度上升直至飛機(jī)取得50米（164ft）的超障余度并能保持的第一個點(diǎn)為止C.最后階段：從飛機(jī)到達(dá)并可以保持的50米（164ft）的越障高度的第一個點(diǎn)，直至飛機(jī)可以開始執(zhí)行新的進(jìn)近程序、加入等待程序或者加入航路點(diǎn)為結(jié)束。D.預(yù)先階段：從機(jī)組加油門TOGA激活復(fù)飛航路開始，到飛機(jī)越過MAPt點(diǎn)為止

16.根據(jù)復(fù)飛風(fēng)險管控的技術(shù)通告，對應(yīng)不同的高度，復(fù)飛分為幾類（）

A.高高度復(fù)飛B.正常高度復(fù)飛C.低高度復(fù)飛D.中止進(jìn)近程序

17.需要實(shí)施復(fù)飛的場景包括以下哪些選項？（）

A.儀表進(jìn)近和著陸時，飛機(jī)不能根據(jù)機(jī)載或地面導(dǎo)航設(shè)備滿足正常的導(dǎo)航精度B.儀表進(jìn)近低于MSA時，機(jī)載或地面無線電助航設(shè)備不可靠或完全失效C.到達(dá)最低高度時，不能建立目視參考或最低標(biāo)準(zhǔn)以下丟失目視參考D.不能穩(wěn)定進(jìn)近要求E.不能完成正常的著陸F.儀表進(jìn)近盤旋機(jī)動著陸過程中失去目視參考G.儀表進(jìn)近報告的氣象條件低于執(zhí)行該程序所需氣象條件且飛機(jī)未通過最后進(jìn)近定位點(diǎn)

18.當(dāng)“預(yù)測姿態(tài)”超過特定閾值時，F(xiàn)WS 將觸發(fā)“PITCH PITCH”自動喊話?！邦A(yù)測姿態(tài)”是指如果PF 保持當(dāng)前俯仰變化速率，飛機(jī)1秒后將達(dá)到的姿態(tài)。觸發(fā)A321“PITCH PITCH”自動喊話的預(yù)測姿態(tài)閾值是：（）

A.5°B.8.25°C.12°

19.復(fù)飛過程中PM監(jiān)控到坡度＞7°，應(yīng)喊話？（）

A."坡度坡度"B."改平坡度"C."注意坡度"D."坡度大"

20.復(fù)飛過程中PM應(yīng)監(jiān)控哪項參數(shù)以防止超限？（）

A.空速B.俯仰姿態(tài)C.坡度D.以上所有

21.關(guān)于設(shè)定應(yīng)答機(jī)編碼7600的時機(jī)，以下說法正確的是：（）

A.航空器駕駛員通過主用管制頻率、備用管制頻率、緊急頻率121.5MHz、上一管制頻率和下一管制頻率均無法與管制員建立語音通信聯(lián)絡(luò)時，即可判定為通信失效，應(yīng)及時將應(yīng)答機(jī)設(shè)定為7600，并按照本程序執(zhí)行。B. 當(dāng)上述各種嘗試尚未完成，航空器又處于需要越障或其他緊急情況必須改變高度時，可先將應(yīng)答機(jī)設(shè)定為7600，然后按照后續(xù)程序進(jìn)行相應(yīng)操作。

22.關(guān)于其他飛行路徑意圖的應(yīng)答機(jī)識別程序規(guī)定，以下說法正確的是：（）

A.返回起飛機(jī)場著陸，應(yīng)答機(jī)編碼在7600和7601間以30秒間隔重復(fù)調(diào)整2次并最終設(shè)置為7600，直至著陸。B.飛往起飛備降機(jī)場著陸，應(yīng)答機(jī)編碼在7600和7602間以30秒間隔重復(fù)調(diào)整2次并最終設(shè)置為7600，直至著陸。

23.在不提供監(jiān)視管制服務(wù)的空域，航空器在飛越未報告的強(qiáng)制報告點(diǎn)之后，繼續(xù)保持最后指定的速度與高度（層）飛行20分鐘，當(dāng)最低飛行高度更高時則保持最低飛行高度飛行20分鐘。在提供監(jiān)視管制服務(wù)的空域，航空器在飛越未報告的強(qiáng)制報告點(diǎn)之后，繼續(xù)保持最后指定的速度與高度（層）飛行7分鐘。當(dāng)最低飛行高度更高時則保持最低飛行高度飛行7分鐘，隨后根據(jù)申報的飛行計劃調(diào)整速度與高度（層）。以上描述是否正確（）

A.正確B.錯誤

24.為防止跑道侵入，機(jī)組應(yīng)采取哪些防控措施（）

A.準(zhǔn)備階段：航前熟悉機(jī)場布局、標(biāo)準(zhǔn)滑行路線及資料；多跑道/交叉跑道機(jī)場需更細(xì)致準(zhǔn)備B.滑行階段：嚴(yán)格按許可/路線滑行；不能掌握位置或誤入跑道時，立即報告管制C.標(biāo)準(zhǔn)通話：嚴(yán)格使用ICAO/局方標(biāo)準(zhǔn)無線電用語，避免使用非標(biāo)準(zhǔn)口語（如“好”、“可以”等模糊詞匯）D.交叉證實(shí)： “Listen what you expect”是常見陷阱，強(qiáng)調(diào)在收到跑道相關(guān)指令（穿越、進(jìn)入、起飛）時，必須由雙人交叉證實(shí)（Cross Check）后再執(zhí)行E.駕駛艙環(huán)境：推行無干擾駕駛艙（Sterile Cockpit），強(qiáng)化CRM

25.2025年9月8日，。一架A320在香港國際機(jī)場07L著陸時突然右偏沖入草地，后自行滑回。當(dāng)時氣象實(shí)況：臺風(fēng)外圍環(huán)流，風(fēng)向 110/18KT，RVR 3000米，中陣雨。存在哪些核心風(fēng)險？（）

A.側(cè)風(fēng)/濕滑綜合癥：典型的濕滑跑道側(cè)風(fēng)著陸方向失控B.回正操作：偏出后急于回跑道可能加劇側(cè)滑或損傷。C.能量管理不足：飛機(jī)接地速度大于標(biāo)準(zhǔn)速度，且接地點(diǎn)偏遠(yuǎn)（距離跑道入口近1/3處），導(dǎo)致剩余跑道長度不足以在濕滑條件下完成剎車。

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