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汽車修理工高級證模擬考試3

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1. 車身校正中 “分段拉伸” 的核心目的是
2. 鈑金修復(fù)中 “收火工藝” 的作用是
3. 塑料保險(xiǎn)杠修復(fù)的關(guān)鍵是控制
4. 車身空腔防腐的最佳材料是
5. 點(diǎn)焊焊點(diǎn)的最小間距由什么決定
6. 鋁合金焊接的保護(hù)氣體通常是
7. 車身 “菱形變形” 的檢測方法是
8. 鈑金整形中 “頂鐵” 的作用是
9. 高強(qiáng)度鋼焊接的關(guān)鍵控制因素是
10. 車門鎖止不良的常見原因是
11. 車身修復(fù)后 “行駛跑偏” 的根源是
12. 原子灰的主要作用是
13. 焊接飛濺物的主要成因是
14. 車身加強(qiáng)筋的核心功能是
15. 熱成型鋼在車身的主要應(yīng)用部位是
16. 鈑金修復(fù)中 “跳焊工藝” 的目的是
17. 防銹底漆施工的前提是
18. 車身 “基準(zhǔn)點(diǎn)” 的作用是
19. 不適合拉拔修復(fù)的損傷是
20. 密封膠施工的關(guān)鍵要求是
21. 車身測量的 “零平面” 指的是
22. 點(diǎn)焊電極壓力過小會導(dǎo)致
23. 碳纖維部件的修復(fù)方式是
24. 車身校正臺的 “拉塔” 功能是
25. 板件 “加工硬化” 后的處理方式是
26. 車門裝配后的核心檢查項(xiàng)目是
27. 車身 “側(cè)向偏移” 的修復(fù)重點(diǎn)是
28. 焊接熱影響區(qū)的性能特點(diǎn)是
29. 鈑金作業(yè)中最常見的安全隱患是
30. 車身 “潰縮區(qū)” 的作用是
31. 鋁合金板件修復(fù)的禁忌是
32. 點(diǎn)焊焊點(diǎn)的 “熔核” 大小直接影響
33. 車身測量系統(tǒng)的精度要求通常是
34. 密封膠的主要成分類型是
35. 車身 “整體校正” 的前提是
36. 不允許在車身上隨意焊接的原因是
37. 鈑金錘的 “錘頭形狀” 選擇依據(jù)是
38. 車身 “防腐處理” 的第一道工序是
39. 拉拔器的 “拉拔焊釘” 間距應(yīng)
40. 車身 “扭曲變形” 的校正順序是
41. 焊接作業(yè)必須配備的安全設(shè)備是
42. 車身 “地板總成” 的屬性是
43. 高強(qiáng)度鋼的抗拉強(qiáng)度通常高于
44. 鈑金修復(fù)中 “試裝” 的核心目的是
45. 焊接 “未熔合” 缺陷的成因是
46. 車身 “立柱” 修復(fù)后的重點(diǎn)檢查是
47. 原子灰施工后的打磨砂紙目數(shù)是
48. 車身 “密封膠” 的固化時(shí)間受什么影響最大
49. 不適合使用等離子切割的材料是
50. 車身 “測量數(shù)據(jù)” 與標(biāo)準(zhǔn)值的允許偏差是
51. 點(diǎn)焊 “電極頭” 的材質(zhì)是
52. 車身 “加強(qiáng)板” 的安裝位置通常是
53. 鈑金修復(fù)中 “避免過修” 的關(guān)鍵是
54. 焊接 “氣孔” 缺陷的主要成因是
55. 車身 “縱梁” 輕微變形的修復(fù)方式是
56. 密封膠 “施工過量” 會導(dǎo)致
57. 鈑金作業(yè)中 “防護(hù)面罩” 的作用是
58. 車身 “翼子板” 更換的核心步驟是
59. 鋁合金的 “導(dǎo)熱性” 與普通鋼相比
60. 車身 “防腐蠟” 的施工方式是
61. 鈑金修復(fù)中 “回彈” 的應(yīng)對方法是
62. 焊接 “焊縫打磨” 的目的是
63. 車身 “基準(zhǔn)面” 恢復(fù)的順序是
64. 板件 “邊緣卷邊” 的作用是
65. 點(diǎn)焊 “焊接時(shí)間” 過長會導(dǎo)致
66. 車身 “后圍板” 修復(fù)不當(dāng)會影響
67. 鈑金作業(yè)中 “工具定置管理” 的目的是
68. 高強(qiáng)度鋼 “火焰加熱” 后的后果是
69. 車身 “測量工具” 的校準(zhǔn)周期是
70. 焊接 “間斷焊” 的適用場景是
71. 車身 “門檻梁” 修復(fù)的難點(diǎn)是
72. 原子灰 “固化不完全” 的原因是
73. 車身 “安全艙” 的核心要求是
74. 焊接 “焊絲” 的選擇依據(jù)是
75. 鈑金修復(fù)中 “整體意識” 的核心是
76. 車身 “電泳涂裝” 的作用是
77. 板件 “拉伸過度” 的表現(xiàn)是
78. 焊接 “防護(hù)手套” 的材質(zhì)應(yīng)選擇
79. 車身 “三維測量系統(tǒng)” 的優(yōu)勢是
80. 鈑金修復(fù)后 “防腐處理” 的順序是
81. 超高強(qiáng)度鋼可以通過火焰加熱修復(fù)。
82. 鍍鋅鋼板的防腐原理是物理隔離。
83. 車身結(jié)構(gòu)膠可以替代點(diǎn)焊。
84. 鋁合金焊接時(shí)不需要保護(hù)氣體。
85. 車身測量只需關(guān)注受損部位。
86. 拉伸校正時(shí)拉力越大越好。
87. 焊接后焊縫無需處理。
88. 原子灰可以填補(bǔ)大面積凹陷。
89. 車身校正平臺無需水平校準(zhǔn)。
90. 高強(qiáng)度鋼和普通鋼可以混用焊接。
91. 密封膠施工后可立即裝配部件。
92. 車身基準(zhǔn)點(diǎn)可以隨意選擇。
93. 點(diǎn)焊焊點(diǎn)越多，連接強(qiáng)度越高。
94. 鈑金修復(fù)后無需路試。
95. 碳纖維部件可以焊接修復(fù)。
96. 車身測量誤差在 ±5mm 內(nèi)可接受。
97. 焊接電流越大，焊縫質(zhì)量越好。
98. 車身防腐僅需噴涂底漆即可。
99. 鈑金錘的重量越大，整形效果越好。
100. 車身校正后無需復(fù)測。
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