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汽車修復(fù)工模擬考試4

姓名：
班級(jí)
1. 車身 “雙相鋼（DP 鋼）” 的核心特點(diǎn)是
2. 鈑金修復(fù)中 “跳焊” 的主要優(yōu)勢(shì)是
3. 車身 “空腔注蠟” 的最佳施工時(shí)機(jī)是
4. 鋁合金焊接時(shí)，焊前需清理的核心雜質(zhì)是
5. 車身 “菱形變形” 的校正核心是
6. 點(diǎn)焊 “熔核直徑” 的標(biāo)準(zhǔn)通常為板厚的
7. 車身 “測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)” 的選擇原則是
8. 鈑金整形中 “收火” 的溫度控制范圍是
9. 車身 “結(jié)構(gòu)膠” 的固化條件是
10. 不適合使用 “拉拔器” 修復(fù)的損傷是
11. 車身 “門檻梁” 的主要作用是
12. 焊接 “未焊透” 的主要成因是
13. 車身 “三維測(cè)量” 的核心優(yōu)勢(shì)是
14. 鈑金錘 “錘頭材質(zhì)” 優(yōu)先選擇
15. 車身 “后圍板” 的修復(fù)重點(diǎn)是
16. 高強(qiáng)度鋼焊接的 “熱輸入量” 控制原則是
17. 原子灰 “施工厚度” 的最大限制是
18. 車身 “密封膠” 的選擇依據(jù)是
19. 鈑金作業(yè)中 “防割手套” 的核心作用是
20. 車身 “前縱梁” 的輕微變形修復(fù)方式是
21. 點(diǎn)焊 “電極頭” 的磨損判斷標(biāo)準(zhǔn)是
22. 車身 “加強(qiáng)筋” 的設(shè)計(jì)原理是
23. 鋁合金板件 “冷拉伸” 的優(yōu)勢(shì)是
24. 車身 “測(cè)量零平面” 的定義是
25. 焊接 “飛濺物” 的控制方法是
26. 車身 “行李廂蓋” 的屬性是
27. 鈑金修復(fù)中 “試裝” 的頻率應(yīng)是
28. 車身 “防腐處理” 的核心流程是
29. 拉拔器 “焊釘” 的焊接時(shí)間控制在
30. 車身 “立柱（A/B/C 柱）” 的修復(fù)原則是
31. 焊接 “焊縫打磨” 的目的是
32. 車身 “電泳層” 的主要作用是
33. 鈑金整形中 “頂鐵與錘頭” 的配合原則是
34. 車身 “側(cè)向偏移” 的檢測(cè)指標(biāo)是
35. 高強(qiáng)度鋼 “激光焊接” 的優(yōu)勢(shì)是
36. 車身 “密封膠” 的施工溫度范圍是
37. 鈑金作業(yè)中 “焊接面罩” 的防護(hù)重點(diǎn)是
38. 車身 “翼子板” 更換的關(guān)鍵步驟是
39. 鋁合金 “導(dǎo)熱性” 的特點(diǎn)是
40. 車身 “防腐蠟” 的主要成分是
41. 鈑金修復(fù)中 “回彈” 的應(yīng)對(duì)策略是
42. 焊接 “焊絲直徑” 的選擇依據(jù)是
43. 車身 “基準(zhǔn)面” 恢復(fù)的優(yōu)先級(jí)是
44. 板件 “邊緣卷邊” 的工藝目的是
45. 點(diǎn)焊 “焊接壓力” 的作用是
46. 車身 “后圍板” 與行李箱的密封方式是
47. 鈑金作業(yè) “工具定置管理” 的核心意義是
48. 高強(qiáng)度鋼 “火焰加熱” 的危害是
49. 車身 “測(cè)量工具” 的校準(zhǔn)依據(jù)是
50. 焊接 “間斷焊” 的適用場(chǎng)景是
51. 車身 “門檻梁” 修復(fù)的難點(diǎn)是
52. 原子灰 “固化劑” 的添加比例是
53. 車身 “安全艙” 的設(shè)計(jì)要求是
54. 焊接 “保護(hù)氣體” 的選擇依據(jù)是
55. 鈑金修復(fù) “整體意識(shí)” 的核心是
56. 車身 “面漆” 的主要作用是
57. 板件 “拉伸過度” 的特征是
58. 焊接 “防護(hù)鞋” 的核心要求是
59. 車身 “校正臺(tái)” 的拉塔拉力范圍通常為
60. 鈑金修復(fù)后 “路試” 的核心檢查項(xiàng)目是
61. 車身 “雙相鋼” 的焊接工藝要求是
62. 鈑金整形中 “高點(diǎn)優(yōu)先” 的整形原則是
63. 車身 “防腐蠟” 的施工方式是
64. 點(diǎn)焊 “焊點(diǎn)間距” 的標(biāo)準(zhǔn)是
65. 車身 “縱梁” 的主要作用是
66. 焊接 “氣孔” 的預(yù)防措施是
67. 車身 “三維測(cè)量系統(tǒng)” 的校準(zhǔn)周期是
68. 鈑金錘 “錘頭形狀” 的選擇依據(jù)是
69. 車身 “前圍板” 的主要作用是
70. 高強(qiáng)度鋼 “冷校正” 的優(yōu)勢(shì)是
71. 原子灰 “打磨砂紙” 的選擇順序是
72. 車身 “密封膠” 的固化時(shí)間通常為
73. 鈑金作業(yè) “焊接煙塵” 的防護(hù)措施是
74. 車身 “翼子板” 與車門的間隙標(biāo)準(zhǔn)是
75. 鋁合金 “點(diǎn)焊” 的難點(diǎn)是
76. 車身 “防腐處理” 的薄弱部位是
77. 板件 “收火” 后的冷卻方式是
78. 焊接 “電極壓力” 過小的后果是
79. 車身 “校正” 的核心原則是
80. 鈑金修復(fù) “質(zhì)量驗(yàn)收” 的最終標(biāo)準(zhǔn)是
81. 熱成型鋼可以進(jìn)行熱校正修復(fù)。
82. 鍍鋅鋼板焊接時(shí)會(huì)產(chǎn)生鋅蒸氣氣孔。
83. 車身結(jié)構(gòu)膠的主要作用是密封防水。
84. 鋁合金修復(fù)可使用鋼制工具直接接觸。
85. 車身測(cè)量只需關(guān)注受損部位尺寸。
86. 拉伸校正時(shí)應(yīng)一次性拉至標(biāo)準(zhǔn)位置。
87. 焊接熱影響區(qū)的性能與母材一致。
88. 原子灰可以填補(bǔ) 5mm 以上的凹陷。
89. 車身校正平臺(tái)無需水平校準(zhǔn)。
90. 高強(qiáng)度鋼和普通鋼的焊接工藝相同。
91. 密封膠施工后可立即進(jìn)行下一步工序。
92. 車身基準(zhǔn)點(diǎn)可以自行設(shè)定。
93. 點(diǎn)焊焊點(diǎn)數(shù)量越多，連接強(qiáng)度越高。
94. 鈑金修復(fù)后無需進(jìn)行防腐處理。
95. 碳纖維部件可以通過粘接修復(fù)。
96. 車身測(cè)量誤差在 ±5mm 內(nèi)可接受。
97. 焊接電流越大，焊縫質(zhì)量越好。
98. 車身防腐僅需噴涂面漆即可。
99. 鈑金錘的重量越大，整形效果越好。
100. 車身校正后無需進(jìn)行復(fù)測(cè)。
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